古代也有春運唐代為了保障節日運輸做了什麼 唐代如何保障節日運輸

導語：很多人以為只有現代社會才有春運，但實際上，我國古代就已經有春運了，畢竟春節是我國傳統節日之一，古人也是要過年的，也是要回家和家人團聚。現在的春運，有各大部門來保障交通運輸，那麼，在唐代為了保障節日運輸做了什麼？到底唐代如何保障節日運輸？一起來了解。

古代也有春運唐代為了保障節日運輸做了什麼

古代春運

統一運輸價格。為保證節日運輸，我國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費的。節假日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。如在唐代，商業運輸便有一個全國統一價，並設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規定。

古代的春運，費勁在路上，這是今天總乘坐高鐵飛機的人民群眾難以想象的。

在殷商時期，統治者們就高度重視道路問題，比如，我們非常熟悉的安陽殷墟考古，就發現了很多車馬坑。步入大秦王朝後，秦始皇修了大量公路，在全國形成了條條大路通羅馬的交通網路，直道、軌路（相當於秦朝的高鐵）等都亮相了。不過，那時候的高鐵，是木軌，軌道都是硬木頭，下面墊上枕木，形狀和樣式和今天沒啥大區別，只是上面執行的是馬車。

古代的春運，費勁在路上，這是今天總乘坐高鐵飛機的人民群眾難以想象的。

在殷商時期，統治者們就高度重視道路問題，比如，我們非常熟悉的安陽殷墟考古，就發現了很多車馬坑。步入大秦王朝後，秦始皇修了大量公路，在全國形成了條條大路通羅馬的交通網路，直道、軌路（相當於秦朝的高鐵）等都亮相了。不過，那時候的高鐵，是木軌，軌道都是硬木頭，下面墊上枕木，形狀和樣式和今天沒啥大區別，只是上面執行的是馬車。

古代春運交通

而在長途春運裡，光靠人就扛不住了（會累得吐血，畢竟現實生活中沒有神行太保戴宗），需要大牲口頂上，比如各種馬、騾子、牛、驢，至於是赤兔馬汗血寶馬還是瞎眼騾小瘦驢，就看乘車人社會地位和經濟實力了。這就不得不涉及春運票價的事了。

古代交通，有三個體系：官辦、商辦、民營，但不論哪個，都不是白給的，毫無疑問收費。春運期間，自然較貴，物流和運輸成本都不低，和今天相比，方式上沒有過大區別。有史料說，唐朝的時候全國春運費用統一，不能大於一個最高價，也不能小於一個最低價。

比如，在唐代春運期間，若車載1000斤，行走100裡，要花900文錢：每馱100斤，走100裡，要花100文錢；走山坡道路，花費120文錢。但即便走的全是內嶺道山路，要價最高也不可以超過150文錢；走平坦小道時，費用再低也不能低於80文錢。人背、扛、抬，二人頂一馱收費。

以開元年間為例，當時的九品官，級別和今日的股級幹部差不多，一月大概能掙3817文，日收入約127文。以“二人頂一馱”來說，抬著100斤的東西走100裡，每人可以得50文錢，以每天走50裡來說，日收入25文錢，這在當時可買大約25斤大米。可見，運費還真不算高。而若走水路，會更便宜，自然成為春運首選。

春運一詞的由來：

春運

春運，即春節運輸，是中國在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。以春節為中心，共40天左右，每年農曆臘月十五到次年正月廿五。由國家發改委統一發布，交通運輸部、民航局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港、澳門和臺灣之間的交通以及國際交通 。

“春運”一詞最早出現於1980年的《人民日報》。之後，隨著對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉外出務工、求學。諸多人群集中在春節期間返鄉，形成了堪稱“全球罕見的人口流動”的春運。近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次，相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。2021年2月12日起，鐵路車票預售期調整為15天 。

2022年春運於2022年1月17日開始，2月25日結束。根據火車票15天預售期安排，2022年春運首日火車票於1月3日開售。 旅客1月17日起可以購買除夕當日的火車票 。據初步預測，全國春運客運量較2021年8.7億人次有較大幅度增長，甚至將超過2020年的14.8億人次。