京張鐵路是之字形還是人字形 京張鐵路是什麼形狀

京張鐵路是“人”字型鐵路。京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。人字形道岔的出現，輕鬆實現了列車變軌，亦加快了列車換向，讓不同的鐵路線能相互交匯融為一體組成路網。

路線規劃

京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺，河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現為京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條幹線鐵路。由中國傑出的工程師詹天佑負責設計和修建。

1905年9月4日動工，1909年10月2日通車。實際建造時為豐臺至張家口，全長約200公里，起點站為豐臺，與原有的京奉鐵路（京師至奉天，今北京至瀋陽）接軌。

建築結構

張家口在居庸關外，地當京師（北京）西北，自古在軍事上和商業上均是中國北疆的重鎮。清朝時，排除了英、俄兩國的重重阻撓，決定由詹天佑任總工程師，一切建造及管理完全由中國人掌握。

在技術方面，對關溝段採取了一系列創造性的措施，如：1、利用青龍橋東溝的天然地形，採用人字形展線（見鐵路定線技術），並結合用33.33‰的坡度；2、用馬萊（Mallet）複式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；3、關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091米，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；4、大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。