樂視居然有這麼大一片汽車產業基地還處於“原生態”！

在浙江德清洛舍鎮章家橋附近，有個叫砂村的村子。這裡曾擁有亞洲最大的露天建築石料礦場，2013年礦地開採到期，礦場被平整成為建設用地，足足有7300多畝。

也是在那一年，老蔡告別了奮鬥10多年的礦場回到村子裡，兩年後他和家裡人在礦區附近開了家飯店，接待來往的生意人。彼時，給村裡帶來財富的礦區已經變成“湖州莫干山高新區北部園”。

今年8月，樂視宣佈在德清投資200億元建立生態汽車超級工廠，選址就在園區主幹道北側的建設用地。

雖說不能給自己帶來直接收益，老蔡依然為這個訊息感到高興，起碼以後來吃飯的人多了。和村裡許多人一樣，他對於樂視的認知，停留在“樂視網”這個視訊平臺，但老蔡會上網，最近他總是在新聞上看到樂視網股價下跌的訊息。

不過他並不知道，樂視網股價低迷的背後是一連串的資金問題。如果處理不當，很有可能影響到那個離飯館不遠的汽車專案。

湖州莫干山高新區，樂視超級汽車專案計劃落戶於此，現在尚未開發。

生態工廠仍未開工

從老蔡的飯店到湖州莫干山高新區北部園，開車不到2分鐘，這裡緊鄰杭寧高速和東苕溪導流港，交通十分便利。整個園區被一條創業大道分為兩半，大部分建築用地在北側。考慮到土地的利用效率，這片區域的招商權被上收，樂視是作為重點企業引入。

因為尚未開工，整個工業園顯得很冷清。一開上創業大道，兩側近萬畝的露天礦地在眼前鋪展開來，望不到邊。礦地很空，沒有任何機器和人員在作業。

湖州莫干山高新區，樂視超級汽車專案計劃落戶於此。記者 嚴嘉俊 攝

湖州莫干山高新區，樂視超級汽車專案計劃落戶於此，現在此處還未開發。記者 嚴嘉俊 攝

北側路邊，赫然豎著三塊大資訊板，主要是土地利用規劃圖及德清智慧汽車小鎮的效果圖。礦地主題公園、國際智慧互聯中心、汽車文化主題公園、電池工廠、智慧汽車製造整車工廠等字樣，在效果圖上被清晰地標註出來。下端“client”（當事人)一欄，寫的是湖州莫干山高新技術產業園區管理委員會。

根據專案規劃，樂視超級汽車生態體驗園區第一階段規劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車。建成後，體驗園將形成以樂視超級汽車先進製造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視生態元素，面向全球的生態汽車超級工廠和主題遊樂旅遊目的地。這與“德清智慧汽車小鎮”的規劃十分吻合。

這麼大的工廠何時開工？砂村便民服務中心村委施春國也不瞭解：“聽說是年底，具體時間不清楚。”

12月9日是樂視拿地最後期限

關於樂視資金鍊壓力的訊息密集曝出後，一些湖州人也開始關心家門口的造車專案能否順利進行。11月7日，在南太湖論壇上，署名為“懶得打字”的網友提問：樂視網還會不會在德清投資200億元？

目前來看，這個問題暫時沒有定論。樂視汽車給予的回覆是，最近會有融資方面的說法，具體專案不便迴應。

德清國土資源局的一份公告，給出了最後的時間點。11月10日，他們上傳了《掛牌出讓國有建設用地使用權公告》，寫明“德清經濟開發區北部砂村區塊創業大道北側”地塊有900364平方米，安排行業為汽車製造業。

業內人士說，這就是樂視智慧汽車小鎮的規劃用地，他們享有土地的優先預授權。目前，德清相關部門方面還沒有接收到任何關於專案的負面訊息。即使有問題，也會有備用的防控措施。

根據公告來看，這塊地掛牌時間為2016年11月30日8:30至12月9日15:00，土地受讓後10個月內必須動工建設，竣工期限自合同約定開工之日起36個月內。也就是說，12月9日前，樂視得把這牌子“摘除”，然後開始動工，否則它可能被挪作他用。

樂視到底怎麼了？

即便是在深陷漩渦的2014年，賈躍亭和他的樂視也沒像現在這樣危險，危險到賈躍亭必須親自出馬承認錯誤，穩定軍心。

時間回到11月2日。當天下午，樂視網股價突然重挫，收盤大跌7.49%，跌破多個月來的平臺。盤後有媒體爆料，樂視手機欠供應商100多億元。盤後，樂視緊急釋出澄清公告，可市場並不買賬。

11月14日，美國知名線上新聞平臺“商業內幕”報道：法拉第未來在內華達州的10億美元電動汽車廠已停產。

僅過了四天，賈躍亭給所有員工發了一封信，稱“樂視身處冰火兩重天”，並承認公司目前資金鍊緊繃，反思擴張太快。隔天，他接受騰訊科技的專訪，用2萬多字陳述樂視的現狀，表示：“樂視要剎車檢修，但戰略絕不會改變。”

nbsp;對於樂視資金鍊出問題，業界和媒體的反應出奇一致，那就是“正常”。這家兩年前手裡只有二流視訊網站、扮演電視行業黑馬的公司，通過瘋狂投資700多億元，建立起影視、手機、體育、汽車、金融、電視、雲端計算等在內的七大生態，業務也由中國開展到美國。

2015年12月，樂視在美國內華達州投資10億美元建超級汽車工廠。但就在前天，有美國媒體披露該工廠已經停工，也有美國官員稱，樂視汽車專案是個旁氏騙局。

樂視現在遭遇困境，樂視控股副董事長劉弘在接受《財經》採訪時曾說，“原來擴張的業務，跟核心業務沒有關係的，大多要停下來了。”

誰也不知道，德清這個投資額達到200億元的汽車專案，能否像它描繪的藍圖那樣，成為一個汽車超級工廠和主題旅遊目的地。

深陷美國造車紛爭的樂視汽車

已在德清低調辦公一個多月

在近期大部分關於樂視危局的分析中，佔用大量資金的樂視汽車被視為壓垮樂視的最後一根稻草。這也給德清超級汽車專案的未來，蒙上了一層陰影。

不過，就目前來看，樂視並沒有放棄汽車，也沒有放棄德清的專案。一個多月前，樂視汽車派出的一支“前期規劃團隊”入駐德清經濟開發區管理委員會大樓，至今仍在辦公。

兩個人低調辦公一個多月

雖然樂視超級汽車專案的名頭不小，但在大樓裡顯然並不太出名。

“我們並不清楚裡面具體入駐的企業有哪些。一二樓主要是街道人員辦公，三四樓的北邊辦公室會外租給企業，你們可以去看看。”當詢問樂視規劃團隊的具體辦公點時，門口的保安表示不知道。

在四樓食堂，一名正在準備午餐的廚師大哥說，此前一名姓餘的樂視人員在食堂登記辦過飯卡，來了有一個多月，大多時候在這裡吃飯。“他們一共有2個人在這裡辦公”。

在四樓西側有四五間緊閉大門的辦公室，保潔阿姨確認，這就是樂視規劃團隊的短期辦公點，門上沒有明顯的標識標牌。

“這些屋子都是樂視的，不過只有一兩個人會每天在這兒，大部隊應該還沒來吧。”保潔阿姨指著一間開著門的辦公室說。

辦公室的桌上留著一本厚厚的名片冊，一兩個杯子，一些與建築相關的材料，還有件毛衣外套掛在椅子背上。

在撥通餘先生的電話後，對方以“不方便和記者談話，不瞭解情況”為由，拒絕回答及見面。

內華達造車的紛爭

樂視的“造車夢”最早為人知曉，是在2014年11月。當時，賈躍亭滯留海外5個月後回到國內，超級汽車“SEE計劃”是他對外界質疑的迴應。2個月後，樂視智慧汽車公司正式成立，推出首款作業系統，透露“造車計劃”已潛行一年多。

然而，不到一年，這家公司就被另一家來自美國的公司奪走了光環，那也是賈躍亭作為創始成員創立的公司。也許是為了致敬同行特斯拉，他們採用另外一位偉大物理學家法拉第的名字，並在後面加上“未來”二字。

去年12月，法拉第未來宣佈投資10億美元在內華達州建超級汽車工廠，主要資金來源是賈躍亭和樂視。然而，在隨後一年裡，這筆投資頻頻拉響警報。

早在今年10月，法拉第未來的建設承包商AECOM就發信表示，法拉第未來拖欠2100萬美元的工程款，如果不在10天內付清，就將停工。不過，法拉第未來很快就否認了這一訊息。

可就在前天，來自內華達州財務官Dan Schwartz的表態，讓樂視汽車處於尷尬境地。他聲稱，樂視和法拉第未來在導演一場龐氏騙局，“你有一家從未造過汽車的新公司，在沙漠之中興建一家新工廠，有一名神祕的中國富豪出資。在某種程度上，和麥道夫（金融巨騙）如出一轍，遊戲結束了”。

對此，樂視釋出宣告稱，近期，由於對外溝通中出現問題，造成了一些關於內華達工廠專案的誤解。目前，專案的資金已陸續到位，內華達工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設，並將於明年2月進入建設的第二階段。

根據此前相關報道，樂視投資的法拉第未來內華達工廠專案，事實上是一個政府合作專案。與內華達州的協議顯示，企業在內華達州投資10億美元建設新工廠的同時，州政府提供逾2億美元的鼓勵與優惠政策。該專案預計可創造4500個工作崗位。

就目前來看，樂視並沒有處理好與當地政府的合作關係。

頻繁露面卻開不起來的概念車

今年1月，樂視和法拉第未來站在國際消費類電子產品展覽會上，釋出首款電動超級概念車。

賈躍亭和他的樂視超級汽車（概念車）

從開始造車到首款概念車誕生，樂視用了3年時間，這是一個相當快的速度。同樣瞄準未來汽車的特斯拉，首款跑車Roadster實現交付，前後用了5年多。

不過，樂視這輛概念車的問題在於，至今很少有人見到它正常行駛過。今年4月，它亮相北京五棵松，只開了不到50米距離。半年後，賈躍亭想在美國開發佈會時駕駛這輛汽車上臺。結果，一輛車在運往舊金山的途中遭遇車禍，另一輛則沒能及時送到。

空有酷炫的外表和誘人的PPT，使用者無法近距離體驗，這是樂視汽車受外界詬病的主要原因。即便這樣，賈躍亭的“造車夢”還是越做越大，並且做到了跟離杭州不遠的德清。

造車到底有多難？

關於造汽車，吉利董事長李書福當年有個經典的表述：“汽車就是4個輪子2排沙發”。但在20多年後，面對網際網路造車熱潮，他的態度相當謹慎：“造車需要有打持久戰的心理準備”“特斯拉10多年每年都虧錢”。

一直以來，汽車是公認的資金密集型，外加技術密集型的行業。關於前者，眼下的賈躍亭再清楚不過。他在接受騰訊科技專訪時表示，自己錯估了汽車的投入，目前已陸續把通過股票質押出來的100億元“真金白銀”投進去，依然很不夠。

他說，目前樂視汽車在美國每個月人工成本為2000萬美元左右，一年研發需2億-3億美元，另外還有裝置和零部件的採購，以及工廠的資金。這三塊資金加起來需求量非常大。

在造車過程中，特斯拉經歷了多次資金鍊斷裂危機。其中一次，依靠老牌車企賓士和豐田的支援才走出困境。2010年，特斯拉終於在納斯達克上市，上市以來一直處於虧損狀態。習慣於打“價效比”牌的樂視，想要在汽車紅海里分一杯羹，難度可想而知。

幾乎在樂視與德清合作的同一時間，從1999年就開始做“造車夢”的萬向，也宣佈在杭州建設一家電動汽車廠，建成後的產能將達到5萬輛。為了這一夢想，萬向先後收購汽車電池廠商A123以及美國菲斯科公司，而其本身就在汽車零配件領域深耕了幾十年。

德清智慧汽車小鎮規劃圖 攝影 嚴嘉俊

在賈躍亭主動反省戰略失誤後，前天，樂視控股確認獲得6億美元投資，將分為兩期投向樂視汽車生態和LeEco Global。其中，一期3億美元將在12月中旬到賬，主要投入樂視汽車，而剩餘的3億美元要看樂視的需求。

然而，面對龐大的造車計劃，3億美元似乎幫不上什麼忙。

樂視事件始末

2014年7月

樂視因違規被廣電總局點名批評。

2014年8月

有媒體曝出賈躍亭6月出國至今未歸。

2014年11月

賈躍亭安然回國，釋出超級汽車“SEE計劃”。

2015年1月

樂視智慧汽車公司成立，造車系統面世。

2015年4月

賈躍亭歸國後首次現身，樂視超級手機正式釋出。

2015年10月

樂視汽車宣佈獲易到用車70%股權。

2015年12月

高階電動車製造商“法拉第未來”宣佈投資10億美元，在內華達州建超級汽車工廠，賈躍亭為創始人之一。

2016年1月

樂視聯手法拉第推出首款電動超級概念車。

2016年3月

樂視體育斥資27億元買下中超2年版權。

2016年8月

超30億元收購酷派手機，樂視超級汽車工廠落戶浙江德清。

2016年10月

“法拉第未來”被曝拖欠2100萬美元工程款，面臨停工。

2016年11月2日

媒體爆料樂視手機欠供應商100多億元，樂視股價破位5個月，跌幅超30%。

2016年11月6日

賈躍亭發員工信反思擴張太快，承認存在資金壓力。

2016年11月7日

賈躍亭接受騰訊科技專訪稱：“樂視要剎車檢修，但戰略絕不會改變。”

2016年11月9日

懶熊體育發文，曝樂視約六成版權費未能按時支付。

2016年11月15日

樂視FF內華達工廠暫時停工。樂視汽車獲6億美元財務投資，投資方是賈躍亭在長江商學院的同學。

2016年11月16日

美國官員稱樂視汽車專案是龐氏騙局，法拉第稱停工是暫時調整。