風切變是什麼意思 風切變對飛行的影響

導語：如果不是專業人士，相信很多人都不知道風切變是什麼意思?這是一種大氣現象，而一看名字就知道是和風有關的現象，即是指風的速度或方向的水平或垂直距離發生的變化。風切變有幾種情況，而垂直風切變將會帶來一定危害，尤其是飛機，那麼風切變對飛行的影響有哪些?一起來了解。

風切變是什麼意思 風切變對飛行的影響

風切變

風切變是一種大氣現象，風向量(風向、風速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化。風切變按風向可分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變。而垂直風切變的存在會對橋樑、高層建築、航空飛行等造成破壞。發生在低空的風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

一般產生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化所造成的;另一類則是地理、環境因素所造成的。有時是兩者綜合而成。

對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風切變，即發生在著陸進場或起飛爬升階段的風切變。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當，則常會產生嚴重後果。世界上曾因此發生多起機毀人亡的事故。風切變還嚴重影響火箭飛行的穩定性，火箭設計和發射時的環境限制條件包括風切變。風切變主要由鋒面(冷暖空氣的交介面)、逆溫層、雷、複雜地形地物和地面摩擦效應等因素引起。

風切變對飛行的影響

飛機進入低空風切變區域時所受影響的程度，主要取決於低空風切變的強度和飛機的飛行高度。下面按順風切變、逆風切變、側風切變三種情況來討論低空風切變對飛機起飛和著陸(主要是著陸)的影響。

風切變

1、順風切變對著陸的影響飛機著陸下滑進入順風切變區時(例如從強的逆風突然轉為弱逆風，或從逆風突然轉為無風或順風)，飛機指示空速就會迅速降低，升力(假定迎角不變)就會明顯減小，從而使飛機不能保持高度而向下掉。

2、逆風切變對著陸的影響飛機著陸下滑進入逆風切變區時(例如從強的順風突然轉為弱順風，或從順風突然轉為無風或逆風)，飛機指示空速就會迅速增大，升力明顯增加，飛機被抬升，脫離正常下滑線，機組面臨的問題是怎樣消耗掉飛機過剩的能量或過大的空速。

3、側風切變對著陸的影響飛機在著陸下滑時遇到側風切變，會產生側滑、帶坡度，使飛機偏離預定下滑著陸方向，機組要及時修正。如果側風切變層的高度較低，機組來不及修正時，飛機會帶坡度和偏流接地，影響著陸滑跑方向。

綜上所述，飛機起飛或著陸如果遇到較強的低空風切變，當時飛機所在的高度是影響飛行安全的重要因素。如果低空風切變的強度大，或再伴有側風切變，則會面臨更加複雜的情況，使得機組修正更加困難。

風切變有“機場瘟神”之稱

風切變

風切變是一種大氣現象，有“機場瘟神”、“無形殺手”之稱。風切變按兩點高度之間的差異，分為水平及垂直兩大類。

據資料介紹，垂直風切變是指垂直於地表方向上風速或風向隨高度的劇烈變化。強烈的垂直風切變的存在會對橋樑、高層建築、航空飛行等造成強烈的破壞作用，可造成橋樑樓房坍塌、飛機墜毀等惡性事故，嚴重影響人類生活。水平風切變則是指與地面平行的方向上風向的急速轉變。

風切變曾經導致嚴重空難事故，1985年美國達美航空191號班機於達拉斯——沃斯堡國際機場墜毀，造成137人死亡。事故調查顯示，風切變是導致空難的其中一個原因，自此風切變被當作一項國際課題開始研究。2009年3月23日，聯邦快遞80號班機在日本成田國際機場降落時，因風切變墜毀，2名駕駛員遇難。

風切變的強度標準

水平風的垂直切變強度標準：國際民航組織頒佈標準：一般認為0.1米/秒以上的垂直切變會對噴氣運輸機帶來威脅。

水平風的水平切變強度標準：該項尚無統一標準。但美國在機場低空風切變警報系統中採用了一個水平風切變強度報警標準值。該系統在機場平面有六個測風站，即中央站和五個外站。各外站和中央站間距離平均約為3公里。系統規定每一分鐘與中央站的風向量差達7.7米/秒以上時系統即發出報警訊號，以此推算，2.6米/秒/公里可作為能對飛行構成危害的水平風的水平切變強度標準。

垂直風的切變強度標準：垂直風的切變強度，在相同的空間距離內主要由垂直風本身的大小變化來決定。對飛行安全危害最大的是強下降氣流。根據著名氣象學家藤田和科爾斯的建議，提出了一種稱之為下衝氣流數值的標準。它以下降氣流速度和到達地面的輻散值來確定。後來對於危害最大的直徑小於4公里的下衝氣流稱之為微下衝氣流。

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