北京pm2.5主要來源：4成為外地輸出

北京pm2.5到底來至哪裡?為什麼北京pm2.5只能靠“等風來”，是北京本地有pm2.5輸出源還是外地“傳播”?近日北京市環保局局長在一組節目中公佈了北京pm2.5源解析資料，下面我們來了解一下北京空氣汙染來源吧!

北京PM2.5有近四成為外地輸入，而本地來源中，機動車尾氣排放的比重超過三成。昨日(4月15日)，市環保局局長陳添，在北京城市廣播“市民對話一把手”節目中公佈了北京PM2.5最新源解析資料。他表示，計劃於2016年實施的第六階段機動車排放標準“京六標準”，以及擁堵費政策，目前都還在研究中。

PM2.5北京本地來源尾氣最多

“源解析”即大氣汙染來源解析，作為空氣汙染重災區，京津冀地區PM2.5的源解析一直備受關注，按照環保部的部署，今年6月底前，北京、天津和石家莊要完成汙染源解析。年底前京津冀、長三角、珠三角的源解析結果也將公佈。

陳添表示，對北京過去一年半PM2.5源解析的研究成果已通過環保部、中科院等單位的專家論證。源解析從組成成分和來源兩部分進行分析。

從組成成分來看，有機汙染物(佔26%)、硝酸鹽(佔17%)、硫酸鹽(佔16%)佔據PM2.5前三位。從來源來看，28%至36%來自區域傳輸，其他的64%至72%都是北京本地產生。而在本地來源中，機動車排放(佔31.1%)、燃煤(佔22.4%)、工業生產(佔18.1%)的比重佔據前三位。

陳添表示，這個源解析是制定空氣清潔行動計劃的根本依據，因為要想治理PM2.5必須先測成分再去找原因。

據瞭解，2011年北京市環保局曾釋出過一次PM2.5源解析，其中機動車汙染佔比差別不大，外地傳輸佔比當時資料為24.5%。

擁堵費政策仍在研究

北京第六階段機動車排放標準計劃於2016年實施。陳添表示，北京實施了多次機動車排放標準升級，每次升級排放加嚴40%至50%，目前“京六標準”還在研究中。

此前有報道稱，京六標準將參照號稱世界上最嚴的“美國加州標準”，但陳添稱，參照歐洲還是美國標準還暫未敲定。

對於低排放區，陳添表示，按照新的《大氣汙染防治條例》規定，根據大氣環境質量的狀況，可以限制一定區域內高汙染車的使用。目前，北京針對高排放的黃標車實施禁止進入六環路內以及遠郊區城關鎮的措施，就是低排放區的限行政策，只不過將來可能對限行區域範圍、限行車的排放程度不斷進行完善。

針對社會關注的擁堵費，陳添稱有關部門正在按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》進行研究過程中。為了減少機動車排放汙染，北京將大力發展新能源車，2017年將力爭達到20萬輛。在新能源車的推廣中，公交、出租、郵政、環衛是優先推廣物件。北京將更新出租車1.5萬輛，50%的環衛車要更新為清潔能源車。

此外，根據北京市清潔空氣五年計劃，5年內將累計退出1200家高汙染企業，而今年將淘汰300家高汙染企業。針對秸稈焚燒，陳添表示，京津冀及周邊地區聯防聯控機制已經建立，會聯合採取行動。

專家觀點

北京PM2.5最新源解析資料中，有28%至36%來自區域傳輸，這比2011年釋出的24.5%要高出不少。

中科院大氣物理研究所研究員王庚辰認為，外地傳輸佔比本身具有不確定性，此前的研究中，專家們結論不一。因外來源是動態的，而具體資料是由特定模式計算得出，所以或許會有誤差。“不管汙染誤差如何，外地傳輸都是北京PM2.5來源中很重要的方面。”

外來傳輸比重增加，是否意味著京城本地治理初見成效?王庚辰說，汙染除了排放，還有氣象影響，治理汙染措施成效如何，不能單看一兩次汙染過程的分析，還需要經過長時間來判斷。他認為，空氣是流動的，治理汙染不能獨善其身目前已成為共識，京津冀及周邊地區要把聯防聯控、共同治理汙染上升到戰略高度才行。