全國臭氧汙染大幅上升 珠三角長三角首要汙染物是臭氧

  根據我國環境監測相關部門的全國臭氧調查監測來看，全國臭氧汙染大幅上升，尤其是珠三角和長三角地區，這兩個地區的首要汙染物都是臭氧。今年以來，我國臭氧汙染急劇增加，機動車尾氣是臭氧汙染的主因。

中國環境監測總站釋出的資訊顯示，2017年，全國臭氧超標率明顯增加，峰值濃度出現明顯抬升。

中國環境監測總站大氣室高階工程師孟曉豔接受《環境與生活》雜誌記者採訪時說，從2013年以來，三大重點區域(京津冀、長三角、珠三角)中，京津冀和長三角臭氧濃度有顯著的逐年上升趨勢，特別是2017年上升最為顯著；珠三角在2013年至2016年的前5個月的臭氧汙染總體平穩，但2017年有大幅上升。今年前5個月，全國338城市臭氧日最大8小時濃度同比上升的主要是南方城市，但北方多個城市也出現臭氧濃度大幅上升現象。

孟曉豔說，從汙染物濃度對空氣質量綜合指數貢獻量的影響來看，2017年1至5月京津冀的首要汙染物第一是PM2.5，第二是臭氧;珠三角和長三角首要汙染物第一都是臭氧。2013年至2017年前5個月全國臭氧超標城市數量明顯增加，說明2017年臭氧汙染比前幾年有所提前，全國臭氧超標率明顯增加，峰值濃度也出現明顯抬升。

環保部上月釋出的2017年上半年338城市空氣質量資料也顯示，6種主要汙染物中，臭氧日最大8小時平均濃度指標上升幅度最大。

由北京大學統計科學中心與北京大學光華管理學院近日完成的第四份關於國內重點區域空氣質量狀況評估報告也指出，京津冀區域全年8小時臭氧濃度在2016年均超過70微克/立方米，其中夏季均超過107微克/立方米。8小時臭氧濃度在2017年春季又比2016年同期在三個區域均升高了7.5%以上。報告指出，“這說明在PM2.5相對較低的夏季，京津冀又開始面臨臭氧汙染的困局。”

但孟曉豔也認為，從汙染物濃度對空氣質量的影響來看，雖然臭氧的貢獻量在逐年上升，但PM2.5和PM10對綜合指數的貢獻仍然大於臭氧。

根據我國空氣質量監測標準，臭氧1小時平均濃度超過200微克/立方米即為超標;當某日臭氧濃度的最大8小時平均值超過160微克/立方米，則確定當日出現臭氧汙染。

目前的科學研究一般認為，我國城市臭氧汙染的成因比較複雜。內因是氮氧化物和揮發性有機物排放，在空氣中進行復雜的光化學反應形成，外因則是高溫、強太陽輻射等氣象條件。另外，區域傳輸也是汙染形成的原因。通過臭氧的形成機制，可以推斷出臭氧汙染通常出現在天氣晴朗的夏季城市。機動車排出的尾氣中同時含有氮氧化物和碳氫化物，是形成臭氧的絕佳條件。

臭氧汙染怎麼得到根本解決?北大研究團隊建議，像管控PM2.5一樣管控臭氧，對京津冀地區乃至全國主要汙染區域設定臭氧改善的具體數值目標，以便採取有力措施及時遏制汙染趨勢、有效降低臭氧濃度。

中國工程院院士唐孝炎在近期的一次清潔空氣論壇上指出，在當前汙染源不可能下降很多的情況下，當務之急是總結這幾年哪些氣象條件下容易出現重汙染過程，哪些重汙染源在重汙染氣象條件經過的地區。如果正好在某一個氣象點的路徑上，能不能考慮搬遷?但企業搬遷要避免石油化工與鋼鐵連在一起。

孟曉豔說，“大氣十條”要求控制臭氧生成的氮氧化物和揮發性有機物等的排放。我國對臭氧汙染已經採取了一系列措施，包括PM2.5和臭氧協同控制、出臺揮發性有機物治理政策標準和大幅度削減氮氧化物排放等。但是近年來臭氧濃度趨高，說明氮氧化物和揮發性有機物的控制力度不匹配。揮發性有機物尚未得到有效控制，未來還需加強。

針對個人防護，由於目前尚未找到對高濃度臭氧的有效防護辦法，學術界對公眾的提醒大多隻能強調“少外出”。也有人認為，短時間的接觸不會對人體產生永久損傷，在沒有明顯聞到異味的前提下，公眾不必過於擔心。