火車壓樑抗洪保涪江大橋 總重3000噸上橋60年首次

火車壓樑抗洪保涪江大橋 總重3000噸上橋60年首次

  我們都知道，四川重慶近日遭遇嚴重暴雨襲擊，暴雨導致當地爆發山洪，多地洪水險情嚴重。四川綿陽河流就出現洪水，當地火車壓樑抗洪保涪江大橋，車上拉了總重達3000噸的鐵路道砟上橋，這還是寶成鐵路建成60年的首次。

從10日晚開始，四川地區出現持續強降雨天氣，導致綿陽各江河均發生較大洪水，其中涪江等主要江河發生了特大洪水。11日上午，由於涪江綿陽段的水位迅速上漲，對寶成鐵路涪江大橋造成影響，中國鐵路成都局集團有限公司，調集兩列每節70噸左右的過載貨物列車上橋，通過“重車壓樑”的方式，抵抗洪峰。

“重車壓樑”保涪江大橋

水情發生後，中國鐵路成都局集團有限公司迅速啟動防洪應急預案和險情處置聯動協調機制;

一方面積極向四川省人民政府防汛抗旱指揮部尋求洩洪支援，降低流域水位;

另一方面，成都局集團公司調集兩列超45節編組的過載貨物列車上橋，通過採取“重車壓樑”的方式增強橋樑自重，提高洪峰對橋墩沖刷時的樑體穩定性。

11日上午10:40，一列滿載鐵路道砟的過載貨物列車緩緩駛入涪江大橋的上行線路。據瞭解，該列車超45節編組，由鐵路專用卸砟車組成，俗稱“老K車”，每輛車的砟石重量在70噸左右，加上火車自重，壓樑總重量超3000噸。11:15，同樣長度和重量的過載貨物列車駛入涪江大橋的下行線路。

“通過這種‘重車壓樑’的方式可增強橋樑自重，以提高洪峰對橋墩沖刷時的樑體穩定性。”現場工作人員介紹。

寶成鐵路通車60年首次用“重車壓樑”抗洪

採用“重車壓樑”的前提是，水位已經達到警戒水位封鎖線，而且洪水還有上漲的趨勢。據瞭解，此次“重車壓樑”，是寶成鐵路通車60年來，首次採用該方式應對洪峰。

記者介紹，涪江水位最高峰出現在11日中午12時，即列車開上橋樑後一個半小時左右。當時洪水幾乎貼近橋樑樑底。而水位的下降是在11日下午16:30許，水位下降到封鎖警戒值以下後，兩輛列車就陸續離開了現場。但目前仍在檢查涪江大橋的安全，寶成鐵路尚未恢復行車。

9年前廣西柳州曾用30輛載重卡車壓橋抗洪

2009年7月5日，廣西柳州遭遇特大洪水，柳江洪峰經過柳州時，水位達到89.64米，超過警戒水位7.14米。為確保該市文惠橋安全，30輛滿載石頭的重型卡車開上橋壓重。據現場一位工作人員介紹，這些卡車裝滿石頭後，每輛重達26噸。

據悉，在1996年的特大洪災中，就曾實施過這樣的壓橋方案。當洪峰順利通過柳州後，30輛重卡駛離大橋，文惠橋和柳江大橋恢復通行。

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