97南航空難黑匣子錄音 死亡倒計時12分鐘

97南航空難事件回顧

97南航5.8空難：1997年5月8日，執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

南航空難黑匣子記錄的最後一句話：“下降率太高了”，這一句絕望的失聲吶喊，也給自己的生命劃上了休止符。在天氣惡劣的情況下，天氣情況惡劣，機長選擇強盲降，第一次落地前速度過快，機身姿態前傾，副駕駛提醒，機長還說：速度大一點沒事，造成落地彈跳三次，副駕駛準備帶住降落，機長判斷失誤，而是要求反推加速復飛，三次重落，飛機起落架嚴重受損，操控系統部分失靈，副駕駛再難控制飛機，只能選擇向左調頭反向著路，飛機再次近地時，速度過快，下降率過高，飛機機頭觸地斷為三節，爆炸起火。整個過程中副駕駛的飛行意識和經驗高於機長，但是還是始終服從著機長的錯誤指示。

97南航空難黑匣子錄音 死亡倒計時12分鐘

97南航空難原因結論(來自百科)

飛機在最後進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規定，盲目下降;由於判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復飛後，由於飛機已嚴重受損，部分操縱系統失靈，機組控制不了飛機著陸姿態，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。這是一起人為原因造成的重大責任事故。

聽過錄音後感覺機組人員心態都很沉穩，整個過程除了最後副機長最後一句喊聲很絕望其他對話都有條不紊毫不慌張，甚至在通知地面準備消防車救護車的時候也語態正常，可能他們沒有意識到第一次降落已經造成不可挽回的災難，地面也沒有過多的反應，大概是因為機組沒有將第一次降落髮生的情況詳細報告。整個事件沒有過多的溝通，甚至好像都沒認為這是很嚴重的事件，機體受損的情況下絕對應該考慮到其他天氣良好的機場降落。

97南航空難目擊者

(1)據當時在停機坪上接飛機的機務人員反映，飛機由南向北落地時雨很大、很密。當飛機復飛後由北向南落地時，大雨，天很黑，能見度差，飛機高度高、速度大，下沉很快。

(2)據在該機前3分鐘落地的深航822航班機長反映：雷達上看平州至石龍有一條“紅區”(雷雨區)，寬10～20海里。

據在該機第一次接地之後5分鐘落地的國航1305航班機組反映，從雷達上看機場南頭有雷雨，切入盲降後遇到大雨，800英尺出雲看見跑道，雨比較大，由於跑道積水，著陸燈光效果不好，看不清地面，只能*看跑道燈的接近率來控制飛機。

(3)2925機組乘務員反映：第一次接地時，坐在後艙門的3名乘務員的座椅折斷，飛機中部17、18排行李架凸起呈弓形，飛機地板裂開凸起，窗戶變形，部分頂板脫落，客艙內有焦味，瞬間停電，客艙後行李架部分物品掉落。