法航447空難紀實 盤點全球近年來主要空難

法航447空難紀實 盤點全球近年來主要空難

隨著馬航失聯事件的發生，近年來發生的空難被各大媒體挖掘出來，其中以2009年6月1日法國航空公司477空難最為著名，這是一架從巴西里約熱內盧飛往巴黎的航班，其在大西洋上空失事，造成飛機上228名乘客全部喪生，是近年來最神祕的空難事故之一，因為法航這次AF447航班所採用的空客A330型客機被稱為是現代歷史上最安全的機型，飛機上有非常先進的自動駕駛裝置，而且飛機在失事前幾分鐘與控制中心幾無聯絡，不知不覺就失蹤墜毀。

法航447空難紀實(事件回顧)

目前主要有兩種說法，一是認為飛行員缺乏經驗、操作失誤導致悲劇發生，另一種觀點則認為是因為飛機上的速度監視器出現故障導致事故發生。隨著分析人員對黑匣子所儲存的資料進行深入解讀，飛機失事的原因將會變得更加清晰。

空中客車公司(Airbus S.A.S.)在給航空公司發出的一份報告中認為，這次事故與飛機效能之間基本上沒有什麼關係，問題主要出在飛行員身上。報告稱，即便是速度監測器出了問題，也不足以導致飛機墜毀，而問題是飛行員對於處理這樣的問題經驗不足，結果導致在駕駛過程中出現了慌亂，飛機最後才墜毀。

儘管空客公司認為速度監測器不是空難事故的主因，但其發生的問題至少也是事故的一大誘因，而先前調查的焦點其實就放在速度監測器上。2009年5月31日傍晚，法航447航班自里約熱內盧起飛後，在空中飛行了3個小時40分。強大的氣流連續搖晃了飛機長達半個小時，大多數乘客都清醒著。突然，儀表顯示外部溫度上升了幾攝氏度。可是，飛機正在海拔11000米高空飛行，溫度絕不可能升高。錯誤的讀數因飛機外的感應器上覆蓋了厚厚一層冰晶所致。這些冰將機外的一些探測器隔離起來，這正是災難的開始。

在大西洋上空穿越雷雨雲時，越來越多的冰撲向飛機，這個過程中，冰又毀壞了其他更重要的感應器：鉛筆形狀的速度監測器 (又叫皮托管)。駕駛艙監視器上，一個接一個的警示燈亮起來。自動駕駛儀、自動引擎控制系統和飛行電腦也接連關閉。飛機彷彿遭遇中風。法航447的最後時刻開始了。當速度監測器失靈4分鐘後，飛機墜入大海，機上228人全部遇難。

在空速指示器失靈後不久，飛機失控、失速、迅速下落。飛機直到墜毀前最後一秒還完好無損，超過200噸重的金屬、塑料、煤油和人體撞擊海面，法醫報告詳細地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。一些乘客被安全帶切成了兩截。多數打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。切割線呈明顯角度，顯示飛機並非垂直墜入海里，而是以機頭向上略微傾斜接近水平的角度砸向大海。

法航447空難紀實圖片

盤點全球近年來主要空難

2009年6月，葉門航空公司一架空客A310飛機在葛摩墜毀，導致152人死亡。

2009年7月，裡海航空公司一架圖波列夫154飛機在伊朗墜毀，導致168人喪生。

2010年4月，波蘭總統卡欽斯基乘坐的專機在俄境內墜毀，總統及其夫人、波蘭政要等96人全部遇難。

2010年5月，印度航空快運公司一架波音737飛機在印度墜毀，導致158人喪生。

2010年7月，一架空客A321飛機在巴基斯坦墜毀，導致152人喪生。

2011年7月，剛果(金)埃瓦-博拉航空公司一架客機在該國基桑加尼國際機場附近墜毀，造成127人死亡。

2012年6月，奈及利亞一架客機在拉各斯機場附近墜毀，機上153人全部遇難，並造成地面至少40人死亡。

2013年7月，韓亞航空214號班機，在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。3名中國學生遇難。