長江沉船船體切割方便入內搜救 遇難人數升至29人

導語： 長江客輪翻沉已超過了48小時，搜救工作也加速進行，截至今日凌晨，救援人員已發現29具遺體和14名倖存者。昨晚(6月3日)的主要工作為水下探摸，3救援工作也集中在地毯式搜救中，海軍潛水員輪番作業。今天早上7:20的時候切割作業已開始，第一個切割點和第二個切割點都已開始作業。現在切割作業為依次進行，保持船體穩定狀態。救援人員將在翻出水面的船底切割一個長方形視窗，以便讓潛水員進入船內繼續搜尋救人。

救援人員對客船底部進行切割作業

6月3日凌晨，救援人員潛入水中搜救

選擇切割方案的原因

切割處為潛水員多提供一處通道，可減少摸排死角截至昨晚，“東方之星”傾覆的時間已達到兩天，在科學施救方面，一直有三種方案可供救援人員選擇。第一，切割船體。第二個是吊起船體。此外就是採取潛水員水下探摸搜尋。究竟是用切割的方式，還是用另外的一種說法——想辦法讓這個船扶正過來。

昨晚21時許，記者在沉船施救現場看到，救援人員正在對“東方之星”進行切割作業。據瞭解，切割採取的是氧割，據央視記者在現場看到，切割船體時，火花越來越大，周圍工作人員做著非常詳實周密的準備，離切割作業不遠處高壓水槍向江面噴著水，旁邊站著的人手裡拎著滅火器，隨時做好準備。至於切割所需時間，救援人員和專家表示，這是暫時不可預知的，因為在切割過程當中，要保證整個船體的安全性，所以不能給它一個硬性的時間規定。

大連海師大大學航海系朱玉柱教授表示，對於翻扣船舶的救助，國際上通行的方法，一是潛水員下潛，進行引領，再一個就是進行切割水面上的救援。在前期的準備工作做實了之後，現在進行切割，應該說還是挺有希望的。“尤其在船底部位，會存在著大量的空氣，我樂觀的想法，機艙的船員可能在此，有一些存活的可能性。”朱玉柱說。

據現場央視記者介紹，這兩天的救援中，潛水員都是從船體兩側下去來摸排船艙的，船底的口子割開之後，就從最上方給潛水員提供了一個通道，兩邊加上中間的通道，可以減少船體內部的死角，能夠摸排每一寸角落。

為何48小時後才切割?

有一些人認為為何不在船傾覆後立刻進行切割?為何到了48小時才進行呢?專家指出，船倒扣過來之後是一個浮體，如果不進行相關固定的話，立即切割會產生壓差，甚至使這個船沉覆，前面所做的工作就前功盡棄。必須先固定船體，直接切割或許會讓船沉覆

昨日很多媒體報道提到，需要兩艘打撈船用鋼纜把船吊起來，但根據現場的實時情況，專家預判，只用吊起來一頭就行了，因為整個打撈船有五百噸，而加上船自身的浮力，吊起來一頭已經非常能夠保證它的穩定性了，能夠實施這個切割工作了。所以專家經過研判以後，決定搶抓時間，在保證安全的基礎上展開切割的過程，其實並不是說過去48個小時後才想到切割。

此外，在這48個小時內，專家和相關人士調取了沉船設計結構圖，對包括船的整個構造、年限等等情況進行翔實的研究，其實最初的時候是在船上研究出三塊區域可供切割，這三塊區域包括空氣艙、首間艙還有汙水井的艙體，發現這三處氧氣比較集中，生還的可能性比較大，而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕一些。 綜合新華社、央視《新聞1+1》報道

江蘇161名家屬抵事故現場

部分乘客家屬來到監利。3日上午10時30分左右，來自江蘇南京、蘇州等地的約50名“東方之星”號客輪乘客家屬，從南京包車前往湖北省監利縣沉船救援現場。20時許，這輛大巴車抵達事發地的湖北省監利縣。安頓好後，他們收到當地群眾自發送上門的飲用水和食品。

據記者瞭解，2日下午到晚上江蘇家屬已有至少10人到達湖北監利，3日白天及下午已有18人左右陸續到達監利縣城。江蘇省有關負責人在事故現場會上彙報，江蘇省共有161名家屬先後趕到事故現場。

截至今日零時，距“東方之星”客船翻沉超過48小時。現場切割後，救援人員已搜出三具遺體。根據最新統計，共搜到43人，14人生還，29人遇難。救援仍在緊張繼續中。200多位潛水員輪番下水，搜尋可能存在的倖存者。

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